韩系车一直都是国内汽车市场中特殊的存在，它既没有德系、日系一般长盛不衰，也没有像自主品牌一样受到消费者的舐犊之私。以现代和起亚为主的两大支柱，在国内的发展可谓是大起大落。在刚刚过去的上半年，北京现代销量仅为123259辆，悦达起亚甚至没有公布国内具体的销量，但是根据往年数据对比分析，今年上半年销量仍不到6万辆的表现。
曾经巅峰的时候，韩系车在国内予取予求。2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8％。数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰，以114.2万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。
另一边的起亚也不遑多让，2016年也是其销量巅峰，东风悦达起亚以65万辆成绩一路高歌，可以说那段日子是韩系车的甜蜜期。然而美好的时光总是过于短暂，2017年，在多种因素的影响下，现代和起亚遭遇滑铁卢，比大多数品牌的“寒冬”来得早一些，多款经典车型的衰落使得韩系车高光不再。
支柱车型相继跌下神坛
提起韩系车，或许不少人会想起当年的三宝车型之二的K5和索纳塔8，但是真正撑起韩系车销量的，却不是这两款车型。我们以韩系车销量巅峰的2016年为例，现代领动是当年韩系车销量最佳的车型，年销量25万台的成绩，远超福克斯、高尔夫、雷凌等经典车型，实惠的价格、丰富的配置、时尚的设计和不错的品质，都让很多国内消费者青睐有加。
时过境迁，随着市场需求的变化和竞争对手的不断涌现，朗动的竞争力逐渐下降。从最初的伊兰特之名，到悦动、朗动、领动，到第七代车型重启伊兰特之名，伊兰特在传承和创新中失去了方向，第七代伊兰特上半年累计销量只有53661台，已经算是品牌销量的支撑了。
在SUV市场，现代途胜曾经也是紧凑型SUV细分领域的香饽饽，2016年以年销量17万台的表现，在SUV市场中排名第11位。只不过随后的车型换代，却让现代途胜一去不复返，伴随着外观上的争议，现代途胜的销量开始急剧下滑。目前北京现代没有给出具体销量，但是第五代途胜L和ix35上半年累计销量也只有49693台，与巅峰相比也是相去甚远。
除此之外，现代ix25/现代ix35这两款入门级SUV市场，在2016年的时候也累计奉献了近20万台的表现，目前也因为销量不佳而被抛弃，后者更是被新上市的车型——MUFASA 沐飒取而代之。很显然，现代汽车已经对老兵车型不抱希望。
另一边的起亚更是难兄难弟，起亚K3/起亚K2作为入门级轿车，在2016年的时候，前者的年销量一度逼近了20万台，后者的销量也有15万台，撑起了品牌的半壁江山。比同级日系价格实惠，配置丰富，设计也可圈可点，当初消费者就是被这些因素所吸引，如今起亚K3月销量已经跌至寥寥数百台，起亚K2已经是无从查起。
在SUV市场，起亚的表现也不尽如人意，起亚智跑在2016年的销量一度达到了7.8万台。2023年4月份，起亚智跑的单月零售销量甚至低至939台。
2016全年，起亚KX3的的销量为6.8万台，起亚KX5的销量3.2万台。可以说在每个细分市场，起亚都有一款拿得出手的SUV供消费者选择，如今具体车型的销量也不公布。从整体来看，2022年现代起亚在中国市场的销量为34.3万辆，同比下滑28.4%，市场份额已经从2016年的7.5%跌到2022年的1.6%，而今年的情况与去年相比甚至更差，几乎是破罐子破摔了。
衰落的原因有哪些？
韩系车中的两大品牌，都不可避免地在国内衰落。对于很多喜欢韩系车的朋友来说，真是不得不感慨，这些年现代、起亚在中国市场都经历了什么？
1.自主的崛起与合资的挤压。曾经韩系车凭借性价比和品质的优势，在自主品牌与合资之间生存，伴随着合资廉价车型不断下压的背景，韩系品牌很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身。伴随着自主品牌的崛起，尤其是十万级紧凑型SUV的风光，韩系车的生存空间进一步受到挤压，低不成高不就或是衰落的根源。
2.车型更新不符合市场需求。如果盘点韩系车近些年的产品更新策略，你就会发现两大致命的问题，一个是设计不符合时尚潮流，以索纳塔10为例的“鲶鱼式”大嘴风格，被很多消费者吐槽一言难尽；另一个是新瓶装旧酒，老旧的动力总成无法给消费者带来更多的新意，1.5L/2.0L自吸发动机搭配CVT食之无味弃之可惜。消费者对于旧酒不爱、对于新瓶不满，韩系车的衰落或许就无可避免。
3.市场大环境的转型，缺乏新能源。除了因为中韩关系问题导致消费者对于韩系车存在偏见之外，目前汽车市场中缺乏新能源汽车，也是韩系车衰落的一大根本。大众ID系列虽然不温不火，但是依然算跟上了时代，日系新能源虽然备受吐槽，但是也敢于尝试，反观韩系车至今似乎没有一款能让消费者记得住的新能源车型，又何谈转型和升级呢。
总体来看，韩系车的衰落不是朝夕之间的。他们花费了7年的时间，就把十几年辛苦打下的江山给作没了，销量持续走低使得北京现代只能卖工厂自救。2021年，现代汽车位于顺义的工厂便卖给了理想；2022年，其重庆工厂也宣布停产。如今，现代汽车将再次出售两家中国工厂，无疑是减少闲置资源的浪费，缩减开支，保证利润的一种无奈之举。
小编总结
从辉煌走向衰落，韩系车真的是一手好牌别打得稀烂。不得不说，中国车市的高速发展，可以成就一个红极一时的韩系车，但也能把不思进取的韩系车推向深渊。这种汽车行业的残酷，就好像是手机行业里的三星一样，或许在国外还能如鱼得水，但是韩系车在中国市场不得不面临何去何从的局面。
