芯片短缺，车企如何应对？

看到这里，或许有人会问，竟然一张芯片可以让车商停产减能影响这么多，他们动了什么心思？根据知情人士透露，日产正在将预装导航系统的车辆数量削减约1/3；奔驰确保优先给S级车型使用芯片；雷诺停止某些车型供超大尺寸的数字显示屏等等各种不同车企的做法，被迫放弃某一些高级功能，挽回一些芯片数量推动其他方面的生产。

 

除此之外，一些车企还停止了某些销量不佳车型的生产，以确保优先分配给利润更高，销量更好的车型使用芯片，并且上调了价格等的做法。则有些车企将芯片打包出售到另外一些地区，则以换来更高的利润。

 

如何解决缺芯难题？

从此次事件可以看出，信息需求量远远高于供应信息，这说明了目前对控制和驱动方面的芯片供不应求。根据工信部电子信息司和装备工业一司在北京召开汽车半导体供需对接专题研讨，针对目前国内汽车芯片产业方面构编制的《汽车半导体供需对接手册》，大力支持发展。

 

在会议上，乔跃山表示，工信部将全力支持汽车半导体产业发展，支持集成电路的供给能力，将汽车半导体对接等方式加强供应，以全力提升产能配额，尽量减少国内缺芯的情况，为健康发展提供有力支持。

 

目前国内能生产怎么样的汽车芯片

中国市场作为全球汽车销量最大的市场，同样在汽车芯片短缺方面受到困扰。事实上，目前国内不少车企正在积极布局汽车芯片。目前以国内的科技水平来说，只支持28nm制程，与5nm制程的相差5倍，所以同种功能的芯片要比国外芯片体积大5倍，还不能实现国产汽车芯片的替代。

 

为了不被“卡脖子”短板，努力达到国内芯片可自主安全可控的局面，比亚迪、华为也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布将全面开展汽车芯片的推进工作，实现国产化，代替全进口这个弊端。看来，从整体上发展汽车产业链的自主可控将是重中之重。