众所周知，如今的汽车市场已经是德系、日系和国产车的天下，别说韩系和法系车了，就连曾经无比辉煌的美系车现在也很少有人问津。在很多人印象里，美系车就是“油老虎”，而且质量也不如德系和日系，但其实这已经是很多年前的事了，现在的美系车其实油耗并不算高，也没有那么多小毛病，之所以会这么说，是因为我自己开的就是一台美系车——别克威朗！
我这台车是三个月之前提的，买的是2022款 Pro 533T 乐趣版，属于全系的中配版本。当初之所以看好别克威朗，主要是这台车有几个方面比较吸引我，一是外观看着比较大气，内饰风格也挺时尚的，二是1.5T的发动机却有184马力，动力不错，三是优惠比较大，我这台车的指导价是152900元，但落地还不到13W。目前开了三个月行驶不到5000公里，主要是在市区里面看，百公里综合油耗8.6L，并不算费油。
前两天朋友约我出去吃饭，他最近刚提了一辆大众速腾，我之前从来没有开过德系车，所以就借这个机会体验了一下，没想到在开完之后发现德系车和美系车之间还是有很多不同之处的，下面就来说说我对这台速腾的看法。
朋友这台是最新的2023款车型，他买的是1.4T的低配版本，落地15W多，虽然从价格上看比我的威朗要高一些，但是速腾属于A+级车型，车长已经接近4米8了，轴距也有2731mm，所以从外面看显得特别大气，有种小迈腾的感觉。在设计风格上速腾给人的感觉比较沉稳，并且在细节处透着精致，比如前脸的镀铬中网由之前的贯穿式改成了间断式，侧面线条流畅舒展，车尾用镀铬亮条做出装饰排气，与我的威朗相比，速腾的商务气息明显更强一些。
关于内饰部分，全新速腾和威朗走得也是完全不同的路线，威朗采用了目前比较流行的双联式大屏幕，全液晶仪表盘和中控屏的大小都是10.25英寸，速腾则使用了8英寸液晶仪表盘搭配12英寸悬浮式中控屏，科技感营造得同样十分到位，至于哪种布局更好吸引人就见仁见智了。此外速腾的中控台以平直的线条为主，看起来比较简约，这也是大众一贯的设计风格，至于用料我觉得速腾还是不错的，车内用了很多软性材料，还搭配了仿木纹饰板，档次感在这个级别里面数一数二。
关于空间表现，速腾的轴距是2731mm，比我的威朗多出31mm，所以后排空间还是带有一定优势的，本人身高1米76，坐在速腾的后排腿部空间大约两拳，比较宽裕。值得一提的是全新速腾的座椅舒适度让我特别惊讶，以往德系车在我印象里座椅都是比较硬的，但这台车的坐垫填充非常柔软舒适，坐在上面真有种大沙发的感觉，看来大众也开始走舒适路线了。当然了，这台车的后排中间地台还是有一定的凸起，不过我的威朗也是这样，算是半斤八两吧。
在配置方面两台车的表现差不太多，都配备了6气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景天窗、无钥匙启动/进入、全led大灯、感应雨刷、自动空调这些比较实用的配置，朋友的速腾多了前雷达、全速自适应巡航、感应后备箱、10色氛围灯、分区空调以及车载空气净化器，我的威朗则多出了远程启动、真皮方向盘、座椅加热和后视镜锁车自动折叠，基本算是打了个平手。
在动力上速腾搭载的是1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，别看这个发动机的最大马力只有150匹，比我的威朗少了30多匹，但实际开起来感觉特别有劲，油门随踩随有，尤其是在切换到运动模式之后，动力响应相当快，我猜这大概是双离合变速箱的功劳，我的威朗用的是CVT变速箱，主打平顺，但想要激烈驾驶的话多多少少还是拖了一点后腿，大众这套黄金动力总成果然是名不虚传。至于底盘部分，威朗后轮用的是非独立悬架，调校以舒适为主，速腾则是前后轮独立悬架，开起来要偏运动一些，在紧急变道的情况下感觉车身姿态更稳，对侧倾的抑制非常好。
以上就是我对于这台全新速腾的一些实际感受，说实话，在开惯威朗之后，再开朋友的速腾，感觉美系车和德系车区别还是挺明显的，威朗整体风格比较年轻，在看得见、摸得着的地方做得都不错，而且优惠力度大，性价比很高，速腾则更注重内在质感，同时整车风格相对沉稳，能适应不同年龄段的消费群体，同时保值率要要高一些，至于这两台车在开了几年之后谁的稳定性更好那就不得而知了，不知道您更喜欢哪一台呢？
