作为一个在汽车行业混迹多年的"老司机"，我们经常会听说某款车主打运动操控，某款车主攻商务舒适，但似乎很少听到一款车既主打操控性，又强调舒适性。原因不难理解，在传统的底盘技术下，操控性和舒适性往往就是一对矛盾体，多数厂家只能做到偏向其中一面，而向另外一点做妥协。
不过，在即将到来的北京车展上，这一矛盾体将因高合HiPhi X的上市，而走向统一。
按照业内的说法，操控性，代表动力、制动、过弯；而舒适性则代表平稳、安静、舒适。对于这两个概念，我们可以应用在汽车的硬件设计上，以悬架调教为例。如果是以操控性为目标，那么车辆的悬架特性就需要偏硬朗，以保证悬架的支撑性，但同时，路面的震动也会因为硬朗的悬架而传递到车内，从而影响驾驶的舒适性；如果是以舒适性为目标，那么车辆的悬架调教就必须偏软，过软的悬架可以带来更舒适的乘坐，不过，其支撑性和过弯能力等也都会有所妥协。
那么，舒适性与操控感真的不可兼得吗？非也！为了让这二者走到兼顾，业内不少豪华车型都开始了可变悬架的研发，比如保时捷Taycan和高合HiPhi X等车型。以高合HiPhi X的空气悬架为例，其底盘能在50mm行程内进行四档调节，进而满足用户在不同路况、不同驾驶模式下的个性驾驶需求，而这种优越实力可以百万级的豪车有一拼了。
在实际使用过程中，乘客上车时，车辆会自动下降到最低档方便进出车辆；而遇到坑洼或碎石路段则自动提高悬架高度，满足更好的车辆通过性；在高速上行驶中，悬架会自动降低，提升高速下车身稳定性，降低风阻，改善能耗。同时，这套空气悬架还因为HOA超体电子架构的自主学习和远程软件迭代能力，可以在未来不断优化，从而为用户带来更强劲卓越的驾乘体验。这一"技能"，是保时捷Taycan等很多豪车配备的空气悬架所没有的。
对于爱好驾驶的朋友而言，高合HiPhi X的后轮转向系统也是很值得一看，转角范围可达10度。当车速在40km/h及以下，高合HiPhi X遇到转弯、调头等场景时，其主动式后轮转向系统将会启动，与前车轮呈反向偏转，这样可以显著提升转向的灵活性和精准性，堪称"攻弯神器"；同时，得益于博世iBooster电子制动系统，高合HiPhi X还可做到毫秒级灵敏响应，在Brembo四活塞前卡钳+CBI高性能后卡钳的配合下，人车合一的操控就是这么简单。
操控性与舒适性，在今天，因为高端豪华的高合HiPhi X而走到了一起。笔者相信，在未来，高合HiPhi X必将凭借品牌独有的产品力，重新定义高端汽车的驾驶体验。实力如何，我们北京车展见。
