大众的特供车型总是令人又爱又恨，虽然它的性价比更高，更专注于特定国家的用车诉求，但也正是这些针对本土市场的“贴心”改良，却将原汁原味的德国设计变得不再纯粹。不过，这台名为SP的“巴西特供”绝对是个例外，它不仅在颜值上收获了一致好评，甚至还成为了未来保时捷924的灵感源泉。（图片源于网络）
上世纪70年代，巴西颁布了严格的汽车进口禁令，这意味着各大汽车制造商必须在本土合资建厂，否则将要面临退市的命运。幸运的是，大众汽车早前已在巴西开设了子公司，凭借Karmann Ghia等车型的热销，其很快便占据了三分之二的市场份额，可谓是当地最炙手可热的汽车品牌。但对子公司而言，想要脱离靠山实现自主设计与生产，却无疑充满了挑战。
在一筹莫展之际，巴西大众的负责人Rudolf Leiding，在与当地跑车制造商（PUMA）董事长的交谈中获得了启发，决定打造一款时尚的双门跑车接替Karmann Ghia的市场地位。但由于新技术的引入渠道被封锁，所以这款新车只能使用Type 3旅行版（上图）的底盘进行开发。
在得到沃尔夫斯堡的许可后，负责人Rudolf Leiding聘请了Schiemann主导该计划，同时将设计工作交给了巴西大众公司的设计师Marcio Piancastelli。值得一提的，设计团队的工作都是基于Rudolf Leiding此前亲手绘制的设计草图开展的，而所谓的“X计划”，也在此时应运而生。
由于缺乏一定的独立设计经验，Marcio Piancastelli不得不在那些获得过最美赞誉的车型上汲取灵感，例如深受恩佐·法拉利青睐的捷豹E-Type、以及红极一时的克尔维特C2和丰田2000GT等等。不过，受到在Ghia设计公司实习经历的影响，Marcio Piancastelli最终还是决定在意大利美学准则的基础上进行二次创作。
这款车型在1973年正式投入生产，并被命名为SP，“ SP”代表了“ San Paolo”，即该车的设计和制造地，而后又被幽默的巴西人译为“Slow Poke”。事实证明，这种融合了保时捷与意大利跑车风格的设计手法很对本土消费者的胃口，其一经上市就受到了业界的极大关注。
SP有两种型号，即入门级SP1和高配版本的SP2。其中SP1仅使用了与Type 3相同的1.6L发动机，配备双Solex化油器，最大功率屈屈48kW（65马力），甚至比其他市场上标配Bosch D-Jetronic燃油喷射系统的Type 3还要落后不少。
SP2则换装了排量更大的1.7L发动机，同样配备了双Solex化油器，最大功率被提升到了55kW（75马力）。尽管如此，SP2的加速能力依然无比佛系，大约需要16s才能从静止加速到100km/h，最高速度也仅为160km/h。在整个产品周期中，SP1仅仅制造了88台，而SP2则陆续生产了三年，总产量超过了10000辆。
尽管SP仅在巴西生产了三年时间，但它的出现却引发了德国大众和保时捷对平民跑车的再思考。而伴随着Rudolf Leiding晋升为大众汽车全球负责人，类似的跑车计划也顺势出现在了保时捷的研发实验室内，而我们所熟悉的保时捷924，正是这一项目的最终杰作。
编辑点评：大众SP虽然被戏称为“Slow Poke”，但在巴西本土它却像保时捷一样在人们心中占有一席之地。而从某种意义来说，它也确实以某种形式化身为了保时捷924，并依此成为了大众品牌最具传奇色彩的“全球”特供车，可谓意义非凡。
