2018年，即便整体车市遭遇“寒流”，但在B级车这一细分市场，依然火药味十足——尤其是在合资品牌当中，随着十代雅阁、八代凯美瑞、七代天籁等更新换代车型车相续上市，竞争更趋白热化，让这一细分市场显得很不“安宁”。
在这种背景下，我们不由想起了B级车市场的一款经典车型——福特新蒙迪欧。新蒙迪欧作为美系B级车的代表，自2013年上市以来，就凭借着时尚动感的外观设计、标志性的马丁脸、美系车经典的肌肉感线条、福特Ecoboost沃德十佳发动机和出色的操控表现在B级车细分市场稳稳立足。2017年，新蒙迪欧迎来中期改款，整体的配置和产品力有了很大的提升；2018年3月，新蒙迪欧插电混动版车型上市；10月，新蒙迪欧推出了全新智控版车型，配置再次升级。虽然也经历了多次上新，但在竞品全新上市的对比下，新蒙迪欧的动作就显得没那么突出。
那么对比全新的竞品，新蒙迪欧到底实力如何，下面，不妨将新蒙迪欧和第十代雅阁进行对比，毕竟雅阁作为本田最新的力作，已然收获了较好的口碑，销售成绩也十分亮眼。
外观&内饰
在外观方面，新蒙迪欧智控版车型在18款的基础上进一步进行了升级，更加犀利的“马丁式“的大嘴以及LED大灯，依然十分抓人眼球，全新的LED雾灯设计增强了实用性和科技感；向后延伸的线条则凸显出刚劲有力的美式肌肉风格，在保留动感、时尚的同时变得更加帅气。同时，新蒙迪欧把外观的精致感延续到了内饰的设计上，极具科技感的造型设计、真皮包覆的仪表板和软性材质大面积包裹的中控台等一起，简洁而有品位。
就雅阁而言，全新的家族式设计语言让第十代雅阁看上去更加运动犀利，一改之前的商务稳重风格，浑身上下充溢着年轻的荷尔蒙，乍一看有“大号思域”的感觉，虽然好看，但总觉得脱离了B级车应有的沉稳，显得有些奇怪。当然，如此年轻个性的外观足够吸引年轻消费者，不过也有一些人对于这种剧烈的风格转变感到不适。雅阁的内饰虽然有一种年轻的趋势，但整体还是给人一种四平八稳的感觉。
总体来看，两者整体的设计风格都偏向运动时尚， 十代雅阁的思路更为激进一些，而新蒙迪欧则具有更广泛的审美适应性。此外，新蒙迪欧的细节观感更加精致豪华，更能体现B级车应有的档次感，而十代雅阁虽然着力凸现了年轻化元素，但细节方面略显粗放，比如中控台使用了大面积的塑料材质，中低配车型的方向盘也使用了塑料材质，显得有些廉价。
配置
目前新蒙迪欧在终端约有3万左右的优惠，而十代雅阁则没有优惠或者优惠很少，因此为了公平起见，我们选择了两款终端价格相近的车型来进行配置对比。比如，以笔者所在的长沙地区为例，新蒙迪欧EcoBoost®180 智控豪华型的指导价为21.38万，终端优惠后为17.18万元，而十代雅阁则没有优惠，终端价格仍为17.98万元。
在18万左右的终端价位，两车都标配了一些非常实用的配置，如胎压监测、刹车辅助、ESP、上坡辅助、电动天窗、LED近光灯、LED前雾灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置、主/副座椅电动调节、后视镜加热等都有配备，基本满足了人们对于中型车安全、舒适、便利的需求。
不过，新蒙迪欧比雅阁多出了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统等安全配置，还有前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停等操控配置，以及主动闭合式进气格栅、全车无钥匙进入、远程启动、触控液晶屏、方向盘换挡等等一系列配置，雅阁差不多水平的配置得上到售价20.98万或22.98万的中高配车型了。
在智能互联方面，雅阁有Honda CONNECT智导互联系统，新蒙迪欧则有SYNC®3车载连接，并且新蒙迪欧的中控屏尺寸要更大一些。实际体验上，雅阁的车机系统不够流畅，新蒙迪欧的SYNC®3车载系统除了carplay，还支持APPLINK，最新的智控版车型还对导航的实时路况进行了升级，科技感和实用性更强。
综合来看，新蒙迪欧的配置更加丰富，并且科技含量更高，在满足主流需求的同时，也能够带来增加操作上的便利，体验更加人性化。更关键的是，因为有较大幅度的终端优惠，所以新蒙迪欧在配置的整体性价比上要比雅阁更胜一筹。
（这款雅阁的方向盘为塑料材质）
动力
在传统燃油车型方面，新蒙迪欧搭载了3个版本的发动机，分别是1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，而十代雅阁则搭载了2个版本的发动机，分别是1.5T低功率版和1.5T 高功率版。
从以上的对比来看，新蒙迪欧1.5T发动机参数要优于十代雅阁1.5T低功率版，而新蒙迪欧2.0T低功率版发动机参数则要优于十代雅阁1.5T高低功率版，至于新蒙迪欧2.0T高功率版的领先优势就更加明显了。显然，新蒙迪欧的动力性能在各个层面上都要优于十代雅阁，与其美系高性能车的定位是十分匹配的。
当然，新蒙迪欧动力上有着强大技术作为支撑，其2.0LEcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机拥有领先的双涡轮增压、缸内燃油直喷技术和双独立可变气门正时系统三大核心技术，能有效缓解低速时的迟滞性，使峰值扭矩提早爆发，带来更佳的燃油经济性，同时其内部布局紧凑、运行平衡，可降低噪声，能有效提升驾乘舒适性。
在变速箱的匹配方面，新蒙迪欧沿用了比较成熟的6AT，其换挡响应速度要优于十代雅阁的CVT变速箱。当然，如果你对驾驭快感的要求不高， CVT也是个不错的选择。
底盘方面，新蒙迪搭载了EPAS电子动力辅助转向系统，加上前麦弗逊独立悬挂+上下横臂式全独立多连杆悬挂，配合大尺寸防侧倾稳定杆，将其卓越的操控性能发挥到淋漓尽致，滤震效果同样很好，达到了操控和舒适的完美平衡。
开过后发现，雅阁的转向也有电子助力辅助，但转向偏轻，驾控感稍弱。动力方面，响应略有不足，适合日常代步，但对动力和操控又要求的话，就需要谨慎选择了。底盘方面，十代雅阁同样是前麦弗逊后多连杆的悬架，但整体调教比较硬朗，滤震效果略差一些。另外，雅阁NVH方面虽然已经比上一代车型提高了一些但是仍然有待加强，行驶过程中胎噪声音太大，不是一款舒适型B级车应有的水平。
值得注意的是，为了顺应当今节能减排的大势，这两款车都推出新能源版本的油电混动车型。雅阁推出了锐·混动油电混合动力车型，蒙迪欧推出了插电式的PHEV插电混动车型。其中，新蒙迪欧PHEV搭载的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机、镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统。新蒙迪欧PHEV有EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式，消费者可通过驾驶需求自由切换选择。EV Now是纯电模式，这个模式下车型续航高达52km，日常通勤上下班绰绰有余；EV Auto模式下，电机和发动机一起工作，是最为简单便捷的满足驾驶员兼顾动力和油耗的自动操作；EV Later适合于高速行驶状态，仅发动机工作，电机不工作。整个过程中，2.0L阿特金森循环发动机利用延迟关闭进气气门的手段，实现米勒循环的工作方式，提高热效率，提升燃油经济性，整车综合工况百公里油耗仅为2.0L。充电时间方面，在220V家用充电枪电源环境下5个小时电池可以完全充满，通用充电桩充电会更快，只需2.5小时。雅阁混动版采用的也是2.0L阿特金森发动机+电机的组合模式，同样带有多种驾驶模式，不过值得注意的是，新蒙迪欧混动版的配置相对更丰富，动力调调和底盘设定方面也更为舒适，雅阁混动版的滤震稍微差一些，这与它采用18寸薄轮胎也有一定的关系。
写在最后：
在高手云集的B级车市场里，个个都是实力非凡，而新蒙迪欧和雅阁都堪称这个级别中的佼佼者，并且早已积累了一定的忠实拥趸。十代雅阁凭借更年轻运动的外观和深厚的市场口碑积累依然收获了一大批年轻消费者，不过对比后可以发现，新蒙迪欧在动力方面的优越性是比较突出的，再加上福特运动基因的加持，使其拥有更好的驾驶乐趣，如果再考虑到它在终端有着较大幅度的优惠，其配置方面的性价比也有明显的优势。对于成熟理性的消费者来说，该如何做出选择，想必心中已经有了答案。
