可能让东风日产自己都没想到,此次上海车展上关于它的热度,竟然是来自旗下全新换代奇骏上搭载的那台三缸机。
无论是哪路车媒,在站上东风日产展台后介绍全新奇骏,都无可避免的会聊聊它所搭载的三缸发动机,这个其实也不能怪车媒,主要是目前国内消费者对三缸机真的就是谈虎色变,哪怕你是内燃机造诣很深的宝马,在三缸机上也是饱受诟病。
当然,换代奇骏作为东风日产旗下非常重要的一款新车,在面对铺天盖地的质疑,高层肯定不会坐以待毙,此前就有东风日产销售有限公司的副总经理作出了回应:“希望消费者不要纠结三缸机,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的”。
老实讲,本人就不认同这位东风日产高层所回应的观点。
首先,卫星和三缸机之间并没有可比性,一个是高精尖的技术产物,一个是日常消费品,无论是技术实力还是材料的运用,包括成本预算都是不可同日而语的。
汽车作为日产消费品,可选择性太多了,目前三缸机也只是少数车型在使用,并且从实际使用状况来看,它的运转稳定性和传统四缸机还是有差距的。
那么,为什么东风日产还敢在换代奇骏上坚持用上三缸机,而且是全系三缸机呢?
从表面上看,东风日产在奇骏上全系用三缸机的做法,是受到了日益严格的排放法规要求,但实际上并不完全是这个原因。
对于日产来讲,推出三缸机是日产低成本企业运行的战略使然。
为什么会这么讲?大家翻开日产的历史就可以找到答案,早在本世纪初,日产就曾遭遇破产危机,正是戈恩在执掌日产之后掀起了低成本运行企业的战略,才使得日产回血重生,但也因为此带来了弊病。
这个弊病最直接的体现就是日产的CVT变速箱,在奇骏、轩逸、天籁、逍客等热销车型上,都遭遇了大面积的投诉反馈,究其原因就是因为低成本理念而降低了变速箱材料标准,导致变速箱耐用性一般。