3月1日，全新北京现代名图家族正式上市发售，其中全新名图燃油版售价区间为13.38-16.88万元，全新名图纯电动版补贴后售价区间为17.88-20.38万元。作为中国市场的专属车型，全新名图融入了新家族式设计元素，造型辨识度更高。
| 全新北京现代名图官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8L GLS 领先版 | 13.38 |
| 1.8L GLX 精英版 | 14.28 |
| 1.8L LUX 尊贵版 | 15.08 |
| 270T GDi LUX 尊贵版 | 15.88 |
| 270T GDi TOP 旗舰版 | 16.88 |
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| 全新北京现代名图纯电动版补贴后售价 | |
| 车型 | 补贴后售价（万元） |
| GLX 精英版 | 17.88 |
| LUX 尊贵版 | 18.88 |
| TOP 旗舰版 | 20.38 |
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全新名图燃油版
现代 名图（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
全新名图融入了新家族式设计元素，相比现款车型，造型时尚动感了许多，其中前脸采用了极具辨识度的分体式大灯组，配合倒立宝瓶状前格栅，进一步提升了前脸的辨识度。
车身侧面的线条运用优美流畅，贯穿式腰线让整车看上去格外修长。尾部方面，全新名图的尾部造型与第十代索纳塔相同，点亮后拥有着不俗的显示效果，尾部造型则与沃尔沃S90有些相似。
来到内饰部分，全新名图同样延续了现代家族式设计风格，双联屏设计十分抢眼。新车提供黑色及棕色2种内饰颜色，一体式双12.3英寸大屏对于车内的科技感提升非常明显，其中12.3英寸中控屏操作起来还是十分流畅的，功能性也很全面，除了导航、QQ音乐等常用功能外，还拥有BlueLin等特色APP。
车身尺寸方面，新车长宽高为4780*1815*1460mm，轴距为2770mm。乘坐空间方面，身高为178厘米的体验者将前排座椅降至最低，并调整为舒适坐姿后，头部空间为1拳3指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间为4指，腿部空间非常宽裕，为2拳有余。此外，新车后排中央的地板隆起并不严重，只有不到一个手机的高度，对于乘坐的舒适性影响不大。
动力系统部分，全新名图分别搭载1.8L及1.5T发动机，前者最大功率104.8kW（143马力），峰值扭矩175.5Nm。传动部分，匹配CVT变速箱。后者最大功率125kW（170马力），峰值扭矩253Nm。传动部分，匹配7速双离合变速箱。
全新名图纯电动版
现代 名图 纯电动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观方面，全新名图纯电动版在外观多处细节进行了改动，包括采用封闭式前格栅，并且前后包围、前大灯组、轮圈等方面也进行了重新设计，凸显其新能源车的身份。此外，纯电动版车型在车身尺寸上也与燃油版车型有所差别，长宽高为4815/1815/1470（mm），轴距为2770mm，长度和高度上较燃油版车型有所增加。
内饰方面，全新名图纯电动版内饰与燃油版基本保持一致，采用了最新的家族式设计，内饰的双联屏设计也是当下流行的，深色+浅色的双色内饰也让车内看上去更为温馨。
动力系统部分，全新名图纯电动版搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW（184马力），峰值扭矩310Nm。续航部分，新车配备容量为57kWh的三元锂电池包，能量密度为141.1Wh/kg，NEDC续航里程520km。
车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对全新北京现代名图燃油版进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
全新一代名图提供4种不同的驾驶模式，分别为智能、经济、舒适、运动。其中经济和舒适模式下车辆的动力响应区别不大，变速箱在2200rpm左右便会完成升挡，平顺的动力输出非常适合城市通勤。当切换到运动模式后，仪表盘会变成红色，油门踏板的灵敏程度更高，方向盘的转向也会相应变沉一些。此时，当你深踩油门踏板，变速箱会尽可能延迟到5000rpm左右再进行挡位的切换，以确保为驾驶员提供充沛的动力。
7速双离合变速箱简直太会隐藏自己的身份了，甚至隐藏的有点忘我。如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到常说的顿挫感，正常控制油门它就能做得非常顺，完全不输给AT变速箱。尤其是在初段加速过程中，每个挡位间的切换都十分连贯，变速箱的整体参与感很弱，在这方面厂家确实下功夫去调校了，值个好评。
美中不足的是，名图似乎将大部分的动力都堆叠在了车辆加速的初段，当时速超过100km/h后，车辆的动力输出会出现明显的疲软。当然了，如果以家用车的标准去衡量的话，这款1.5T发动机的表现并不算弱鸡，虽然百公里加速要9秒多，但实际给到的体感加速能力不差，日常代步也非常轻快，够用。
全新名图没有采用现代最新的i-GMP平台，底盘结构也没有向“老大哥”索纳塔看齐，虽然看上去有些可惜，但是在一天的试驾过程中，它还是给我留下了不错的印象。整车悬挂在压缩的初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速情况下也控制的很好。比如此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，得益于较长的悬挂行程，车辆在高速通过时，悬挂不单能够拉住车身，并且减震的压缩也属于柔和风，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。
转向整体还是偏轻，女性也能觉得很舒服的那种，电子化也比较重，没有什么参与感，在运动模式下这种情况会有所好转。对于一台以家用为主的B级车，名图依旧坚持了怎么舒服就怎么来的调校方式。
NVH方面，行驶中车内整体的静谧性表现属于正常水平，对于胎噪和发动机噪音的过滤比较充分。当时速超过100km/h后，可以听到风噪从C柱传来，但声音不大，在可接受范围内。
北京现代一直将多达23项的ADAS配置作为该品牌旗下车型的一大卖点，所以本次我也对这些功能进行了深度体验。首先，在自动驾驶辅助系统中，我们最常用到智能巡航控制以及车道居中保持。巡航状态下（0-180km/h），名图可以精准的实现自动跟停，并且对于自动加速与刹车的控制较为柔和，不会给人带来不适。而在结合LKA车道保持后，车辆能很好的通过摄像头与毫米波雷达识别路面标线，并且在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。
这里要提一句，虽然名图的智能巡航控制和车道居中保持很好用，但是驾驶员只要敢一直不扶方向盘，系统就敢一直放任你，不给予任何提醒，这种设定真的有些危险，日后有待调整。而且，名图的车道居中保持是通过前置摄像头识别标线，本次试驾中，在遇到逆光行驶和道路标线模糊的情况下，车辆对于标线的识别都受到了阻碍，需要驾驶员接管。
在高速路况下，我着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。功能开启后车辆能够基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但需要注意的是，这一功能只有在高速上才能进行开启。另外，本次试驾所途径的地区有一段路程无高精度地图，地图限速以及转弯自动减速功能都无法正常使用（需要时刻关注道路状态）。
竞争力分析：
吉利 博瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
广汽传祺 传祺GA6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
继第十代索纳塔、第七代伊兰特上市过后，作为北京现代轿车阵营中重要一员的名图也迎来了垂直换代。身为中国市场的专属车型，初代名图在上市后凭借着高性价比的优势，在紧凑型车及中型车市场中都挣得盆满钵满。不过随着中国品牌的强势崛起以及北京现代品牌竞争力的逐步下滑，名图早已不复当年的风采。相比初代车型，本次新上市的全新名图家族依旧延续了高性价比路线，并加入了纯电动版车型，在颜值进一步提升的同时，凭借着不俗的产品竞争力，也正式吹响了复兴的号角。中型车的尺寸、紧凑型车的售价让全新名图继续覆盖紧凑型车及中型车两大细分市场，包括吉利博瑞、传祺GA6都与全新名图存在着直接竞争关系。此外，即将于3月29日上市的一汽丰田ALLION也将在上市后与全新名图开展竞争。而焕新而来的全新名图能否再续初代车型的良好销量表现，我们拭目以待。
精彩内容回顾：
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