示例车型：2018款速腾，白色车型。 2014款速腾，黑色车型。
上图为2018款，下图2014款图
此次主讲后悬挂系统，几万至十几万元的车，前悬挂基本都是麦弗逊式，没啥可说的。
大家自己先看看都什么区别？
上独立，下扭力梁
左边对比
右边对比
大家可能发现
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独立悬挂结构看起来比较复杂。
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两侧悬挂臂固定在车身中间。
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扭力梁悬挂就一根槽型钢梁连接左右车轮，看似比较简单。
胖哥有话说：没错，就是这么简单。一款车型配备不同悬挂到底是什么意思？其实很简单，速腾当年的"刀片梁"可以说把速腾给活活让大众公司给坑死了，销量下滑、口碑一落千丈，被朗逸完美的甩在身后。2017年销量公布，速腾全年销量33万台，平均月销量2.75万台。朗逸全年销量46万台，月平均销量3.83万台。看看这销量国产车的压力有多大。（不好意思有点扯远了）
独立悬挂和扭力梁区别
独立结构设计复杂、用料多、造就了成本也高。假如两者相差500元，速腾33万台销量，大家自己算算吧。
独立悬挂优点：
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左右车轮在跳动时互不干涉，能减少车身的倾斜和震动。胖哥理解，你跳你的，我玩我的，咱俩没关系。
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质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮与地面的摩擦力，车轮寻迹性更好。
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可配套更软的弹簧，提高乘坐人员舒适度高。较差路况行驶也能保证较高的车身稳定性。
独立悬挂缺点：
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成本高，其实这才是厂家真真考虑的。
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结构复杂就意味问题多，维修费用大。
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占用后备箱空间大。
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载重能力不如扭力梁。
那么，扭力梁的优缺点就跟独立悬挂刚好相反，说白了扭力梁简单、可靠、皮实，开不坏。
胖哥修的车太多了，便宜的有后板车悬挂、扭力梁悬挂、独立悬挂、多连杆悬挂、还有更奇特的后轮也是麦弗逊悬挂的。这几种悬挂除了板车悬挂，其他悬挂我们平路行驶几乎感觉不到有太大区别，也没厂家宣传的那么好，独立悬挂就是好的不得了，其他悬挂就是渣渣。我们所驾驶车辆毕竟都是城市郊区代步，偶尔走一些烂路，基本都能满足我们家庭用车。
有的细心朋友发现，那法系车扭力梁都说好啊？
悬挂太软过弯操控太差，舒适度高。悬挂硬操控好，开起来又太颠，就如百万跑车，悬挂都硬的棒棒响。要有舒适度又要操控好，问题很矛盾。这才是真正考验厂家技术能力，法系车常年参加世界级汽车拉力大赛，对底盘的调校功底深不可测，只是老法不给我们引进先进技术，整天用扭力PK其他厂家的独立悬挂，只能说人家有资本。就如丰田2700匹配4AT，谁敢说不平顺，一点也不顿挫。比某些品牌的6AT开起来还舒适。
每辆车的市场价格决定了厂家对车辆的定位，要舒适就要软，轩逸、天籁沙发真的软，悬挂也软，软到后面坐三人就要塌下去，在给你匹配个CVT，这车你能有什么激烈驾驶欲望。
总结：悬挂选择大家也不要意味追求独立悬挂，也不要听网上水军黑扭力梁半独立悬挂就是板车，胖哥告诉你，板车是弹簧板，不是扭力梁。胖哥以前经常要给客户接车送车，独立悬挂好胖哥我承认，但真没感觉到能好哪去。我的屁股只认可谁家的沙发又大又舒服，不能太窄，要不坐进去卡得慌。
