车辆信息：2008年的大众迈腾，1.8T自动挡，行驶约24万公里。
车辆故障：发动机漏油、故障灯点亮、车辆加速无力，冷车启动抖动。
这辆迈腾故障比较多，胖哥断断续续差不多修了一周时间。发动机漏油问题，本次不作为重点维修，都是顺手活。
检查步骤：
首先，用电脑读取故障码，其中第1和第3个故障是针对涡轮增压器，第2个故障是进气风门传感器。
胖哥从第2个故障开始维修，进气风门传感器安装在机滤后面，进气歧管的左侧。更换传感器需要拆下整个进气歧管。
拆下进气歧管。
进气歧管右侧连接进气翻版控制阀，发动机转速超过3000转才打开。
进气歧管风门阀管球漏气，已经用胶粘过多次，而且这个配件没有单独卖的。
进气风门传感器，也可以叫进气翻版位置传感器。工作原理类似滑动变阻器，内部装有有电路板。传感器有三根线，1和3脚最低电压为0.5V，最高电压为4.5V。2脚为信号线。
传感器一端塑料固定片断裂，从而影响精度。
传感器是套在进气翻版轴上面。
进气翻版用手摇晃，已经有较大的间隙，原因是旋转轴磨损。
翻版开启和关闭还算灵活。
大家注意看箭头标记的位置，进气翻版卡滞一般是翻版旋转轴磨损或积碳引起。缸内直喷发动机汽油是不走进气支管，所以进气管道和进气门积碳一般比较严重。大众三代EA888已升级为双喷射，进气口积碳会有所缓解。
进气岐管与车主沟通后换了新的，副厂件大约几百元。
传感器和进气管是配套的，也可以单独购买。
这就是设计不足的地方，传感器的一颗螺丝刚好藏在里面，所以更换传感器需要拆进气管。
安装完毕，准备匹配调试。
发动机油门踩到3000转，进气翻版打开。电脑显示进气翻版打开角度实际值为75%，正常打开应该在92%以上。数据明显偏小，说明有故障。
怠速状态实际值为26左右，正常理论值为0。75-26等于49，明显打开角度过小，而且与标准相差很大。
胖哥分析故障：
- 真空吸力不足，原因是风门阀管球漏气或工作不良等。
- 进气翻版实际打开角度不够，原因翻版故障或安装时有异物卡滞。
- 位置传感器精度不够，产品质量问题。
用电脑读取故障为进气风门卡在开启位置。
排查过程：
翻版打开位置不足，胖哥采用手动方式，用手扳动球阀拉杆测试。经测试打开角度和发动机3000转时数据相同，可以排除漏气吸力不足等故障。
位置传感器又重新发了一个。
新的传感器装旧的进气管上面，用电脑读取数值后打开角度还不足70%。下一步胖哥把新的传感器更换在新的进气管上面，得出结果是75%,数据完全相同。此次更换也检查进气翻版有没有异物卡滞，由此也证明换下来的传感器是好的，也不排除这一批次传感器都有质量问题。
胖哥小结：传感器和进气管都更换了，而且数据和旧进气管都做了对比，进气翻版打开角度用眼睛也可以直观看见，确定是完全打开，这一点毫无疑问。那么问题出在哪了？以前胖哥给奥迪、帕萨特都换过副厂进气管，也没出现过这样的头疼问题。这车修的胖哥也有点懵逼了，胖哥冷静分析后，觉得可能还是这副厂进气管问题。在联系备件供货商后，准备发一个原车的。结果供货商表示是早已没货，不过有原车改进型的，价格比原车贵一点，改进型包括油轨进气管一套。
胖哥与车主联系后，车主同意更换原车进气管，旧的2个传感器和进气管全部退货。
新的到货安装完毕，成败在此一举。
启动车辆怠速状态，实际值为0，标准值为0，可是风门显示有故障。
转速3000以上匹配，打开角度99.22与标准值一致，是最完美的数据。
匹配方式分为两种，第一用电脑调整自动匹配。如果匹配失败，胖哥还有一个手动匹配土办法，可以用欺骗方式。
匹配方法：全车通电，不需要启动车辆。按下电脑调整模式，当电脑标准值升高时，手动扳动风门球阀，注意实际值和电脑标准值同步。当标准值快归0时，速度松手风门球阀，此时两者数据同步。
匹配结果：实际值和标准值归0，风门位置显示匹配正常。太完美了，进气风门故障2解决。
下面解决动力不足抖动故障：
故障代码1和3，此类故障胖哥以前遇到过，大家可以了解一下。
拆下泄压阀。
泄压阀里面的橡胶膜片老化断裂。
彻底分家了。
这才是正真泄压阀，涡轮压力不足。
新买的，照片没有拍清楚。
三颗螺丝拧上，清除故障就OK。
胖哥总结：迈腾底盘是去年维修过的，这次顺手把漏油解决。现在涡轮压力也正常了，大众奥迪进气翻版卡滞、异响也是通病，其主要原因还是积碳磨损引起。下午胖哥去试车爬坡，没修之前爬坡速度最快到达90公里，现在修好后速度120油门还有余量。此次维修被这副厂件坑了不少弯路，胖哥也摸索学习一些技巧，希望这些经验对大家有所帮助。
