6缸天籁跑高速发动机高温熄火 客户单位说要自己加工

 

车辆信息:2012年上牌的日产天籁,VQ25发动机,行驶约23万公里。

车辆故障:发动机高温后熄火。

据车主描述:车子在跑高速途中发动机突然高温熄火了,约等了10分钟后加满水,尝试多次发动机无法启动,最后找拖车背回胖哥修理厂。

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单位用车公里跑的偏多。

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维修步骤:

用电脑读取故障码显示,发动机温度过高。

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发动机无法启动,首先检查火花塞和缸压。

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5缸火花塞油封渗油严重。

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随机拆了两只火花塞,发现火花塞顶部颜色发绿,说明防冻液已经进入气缸内部。

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用缸压表测量缸压,发现6个缸缸压最高的还不到5个。

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最低缸压约4个。

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发动机正常缸压都在10个以上,缸压6~7个还能勉强启动。

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6个缸缸压都很低,说明发动机气缸内部已经憋不住压力,只能抬下发动机再检查。天籁的发动机还算比较好抬,元宝梁螺丝一拆,半轴都不用拔,把发动机上面的线束拆完后就可以整体和元宝梁落下来。

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发动机一览。

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先拆两个气门室盖。

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气门室盖还算比较干净,加的是200元矿物质机油。

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拆正时壳前先要把小油底壳拆了,因为油底里面有两颗小螺丝。

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V6链条机,进气带VVT功能。水泵挂在正时链条上,正时偏壳上面有单独水泵维修预留口。

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拆下链条。

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拆水泵,水泵里面设计了两道密封圈,中间还有个排水孔,这样就算水泵漏水也不会渗到机油里面。

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水泵。

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抬缸盖。

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先检查缸垫,箭头标记处明显有缸垫没压实的痕迹。

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缸垫压实的地方都是明光闪闪的。

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湿式缸体设计,气缸周围都是水道。这种设计就怕高温,一旦烧水就像喝水一样。

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从缸盖这里也能看出来缸垫没压紧,气缸里面混合气往水道里面串。

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再看另一组气缸。

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气缸边缘处也有泄压现象。

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缸盖也差不多都一样。

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检查缸体平面度,胖哥先用大游标卡尺测测,主要是看缸筒有没有下沉。数据仅供参考,具体要使用专用工具测量。

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此处有漏光点,具体差多少需要用塞尺测量。

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缸盖变形。

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缸筒也下沉了,全铝发动机最害怕高温,加上还是湿式设计。

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发动机缸压低气门密封性也要检查。

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转动凸轮轴让气门处于关闭状态,然后倒入汽油观察。

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倒入汽油后还不到20秒时间,汽油都快漏干了。

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特别是1缸漏的最快,这还是在没有压力的情况下。

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另外一组3个气门口也漏汽油,缸盖是铝的,气门一般是奥氏体材料组成,硬度比较高,可长时间耐850度的高温。所以发动机高温一般是气门口变形,导致气门密封不好漏气。

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发动机缸筒经过测量,失圆度最大在8丝。正常要求在2丝以内,重新加工要求在1丝。

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接着继续检查活塞。

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6个活塞全部拆出来。

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活塞第三道油环卡死。

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活塞表面颜色发黑,一股高温烧焦的气味。

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胖哥总结:维修方案现在还没有确定下来,主要原因是这位客户单位太牛了,是给航母和战斗机做机加工的。客户的意思是只要你告诉我是什么原因,镗缸、铣缸面这些活我们自己干,你们那镗缸设备肯定没我们精度高。

大家应该还记得,在2018年胖哥维修了一辆2010上牌宝马740,到时行驶了32万公里。4S店当时报价12万,胖哥拖回来3万给修好了(活塞缸体未动),现在已经行驶了46万公里无故障。

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5缸和6缸没缸压,排气门漏气。

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2019年又维修了一辆2.0天籁也是发动机高温(活塞缸体未动),最后铣缸体缸盖都是客户自己加工的。

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发动机已经分解完毕,胖哥也在等待客户检查确定维修方案,大家一起等待吧!

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