中国卖爆的奔驰E级 开着到底行不行?

在中国的豪华中大型市场上,奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过。如果翻开汽车销量的榜单不难发现,这三台车也始终处于你追我赶的状态。其中,最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价,稳坐销量的头把交椅。

中国卖爆的奔驰E级,开着到底行不行?

 

奔驰显然不能坐视不管,于是在今年的北京车展上,国产中期改款E级正式亮相,新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来到底如何?老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化?这就是此次试驾要解答的疑问。

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毕竟新款E级发布时间也不算短了,相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利,同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格。从个人的喜好来说,大标运动版更得我心。

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侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式,独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计,都能在保证后排空间足够宽敞的同时,提供最和谐的观感和优雅的上下车动作。

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尾部的变化集中在尾灯部分,相比老款车型竖向的布局,新款E级采用了更为修长的横向设计,从主观审美的角度来说,新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐。

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新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化,两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流,环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩。尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史,但以如今的眼光来看却依旧毫不过时,尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪。

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左:运动版 / 右:立标版

此外,新款E级全系换装了新的电容触控方向盘,新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计,并且还支持滑动操作。同时,新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层,可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘,从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘。这样的好处是,驾驶员在开启驾驶辅助系统后,只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了。

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内饰部分唯一一个遗憾,就是中期改款后的E级,全系取消了原本中控按键区域的石英表,虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用,但也正是因为这些细节所在,奔驰的豪华感才能更好的得到彰显。算是个小小的遗憾了……

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海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上。国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合,并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。

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这次试驾的车型为全系最顶配的E 350 L 4MATIC运动版,售价达到了64.28万,完全可以代表目前国产E级的最高水准了。

从实际的驾驶层面来说,E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格,油门踏板相当沉重且慵懒,并且由于这台299马力的2.0T发动机,最大扭矩要到3000转以上才能输出,因此E 350 L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁。考虑到它是一辆行政级轿车,这样的设定倒也没什么问题,起码不会让后排的VIP感到不适。

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在高速行驶时,只要深踩油门,299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力,甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守,主观体感至少是能跑进6秒内的。变速箱方面,这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外,其余状态下的表现还是非常平顺的,没有太强的存在感。

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与沉重慵懒的油门相同,新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适。首先是转向,E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择,无论是哪一种模式,它的转向手感都很沉,这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉,可是在低速行驶、停车调头时,也难免过于沉重。

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此外,虽然E级的转向力度非常沉重,但却没有过多的回正力矩,实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀,依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格。相比之下,我更喜欢5系的转向手感,细腻且力度适中,比A6L扎实有质感,比E级更加精准惬意。

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转向手感虽然没有太多的变化,但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整,记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗?新款E级换用了全新的减震器,在中后段的阻尼上明显变得更软了一些,应对较大的颠簸更加从容。简单来说就是,新款E级底盘变得更舒服了。

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有意思的是,奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂,初段依旧保留了相当丰富的路感,厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价。

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同样,作为一辆豪华中大型轿车,奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心,无论是胎噪还是风噪,在车内都没有明显的感知,搭配高配车型的柏林之声音响,长途旅行自然是一件十分惬意的事情。

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在乘坐感受方面,新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格,尤其是地位更高的后排,此次不仅在坐垫长度方面有所提升,还增加了不少配置。

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空间方面,我身高183cm,体重75kg的正常驾驶姿势,头部还有3指左右的余量,看起来并不多。这主要是因为E级本身的坐姿是偏高的,而且我个人也比较喜欢稍微直立一些的驾驶姿势。

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在这种前提下,后排的空间自然是十分宽敞的,腿部空间超过2拳,头部空间在放到最躺的状态下也还有2指的余量。

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在配置方面, 我试驾的E 350 L车型前排标配座椅加热、通风功能,而且还选装了后排的座椅加热、通风、按摩系统,并且也首次在后排提供了手机无线充电板,通过后排的Pad还可以控制车辆的氛围灯、空调、多媒体信息等各种个功能。其实我们实在没有必要怀疑奔驰中高端轿车的乘坐舒适性,毕竟E级不是A级,不会在舒适性方面拉胯的。

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总体来说,新款奔驰E级除了设计层面的变化外,驾驶感受层面最喜人的变化莫过于悬挂的阻尼变软了,应对较大的颠簸不再像老款那么刚硬直接。至于油门、转向系统的设定,依旧是奔驰传统的沉重风格,给人一种较强的隔离感,但也有人认为这就是所谓的“德味儿”。至于豪华感和乘坐舒适性方面,新款E级依旧做的相当到位,起码对于它的目标用户来说已经足够了。

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严格意义来说,奔驰E级并不算是一辆驾驶者之车,它在很多细节的设定上都明显更偏向后排的乘坐感受,加上奔驰目前在国内极高的品牌认可度,它更适合为车主提供额外的身份附加值。恐怕这也是为什么奔驰E级能在价格比5系和A6L都贵的前提下,还能月销破万辆的原因吧……

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