就目前而言，电动汽车用在城市中当做代步工具的人群比较多，而在高速公路上，我们见到的很多都是燃油版的汽车，电动汽车则显得寥寥无几，不仅仅是因为车主们对于续航里程的担忧，还包括一些电动汽车自身的安全问题，以及对于百米加速的数据过分怀疑等等。那么，我们来看为什么电动汽车会害怕上高速呢？百米加速的数据到底是真是假呢？
1、燃油车最爱上高速？
据公开资料显示，燃油车主最怕市区内上下班堵车，不仅手动挡因刹车油门离合加换挡，堵个几分钟就能让黄金右脚变青铜废脚，同时自动挡车主则眼睁睁看着油耗从12飙升到18，堵车驾驶耗油如喝水，但却一致偏爱上高速，因为它能有效解决发动机积碳问题，更重要是能把车辆油耗降下来，简直是一举两得
2、电动汽车畏惧如虎？
首先，车主们使用电动汽车上高速，内心会很畏惧，很没有安全感，因为在我们购买电动汽车的时候，官方续航里程也许是300km，但是在我们实际行驶过程中，也许只有260km，在高速公路上行驶，不确定的因素太多，数据和现实之间还是存在一些差异的，服务区没合适的充电桩，或者堵车等情况，都会让电动车主很焦虑，所以很害怕电动汽车上高速。
据悉，电动汽车上高速续航缩水，主要有两方面原因，其一为纯电动汽车采用单级减速电机，这就好比变速箱只有1挡，只能通过高放电工作模式，玩命提升转速，才能满足高速行驶要求;其二则是跑高速时巨大的迎风面积带来恐怖的能量消耗，120km/h高速要克服的空气阻力功率是60km/h时的8倍;
此外，电动汽车高速行驶带来的高温自燃风险，同样让车主感到恐惧，尤其是当前车企为追求高续航，纷纷转而选用热失控温度较低的三元锂电池，其失控温度不超过200度，同时更会在电池升温过程中，释放出极其活泼的初生态氧，加剧了动力电池内部燃烧可能性，一旦起火便回迅速蔓延而难以扑灭。
3、百公里加速成最大骗局？
纵观特斯拉及蔚来等新兴车企发布会，百公里加速无疑是一项值得吹嘘指标，相对于特斯拉Model3标准版百公里加速为5.6秒，长续航版百公里加速则为5.1秒，蔚来ES8上市发布时就着重强调其百公里加速为4.4秒，贾跃亭推出的FF91则提升到2.39秒高度，大有吊打特斯拉在售车型的感觉;
然而，百公里加速性能决定于车身重量及汽车发动机扭矩和功率，它一方面要求电动汽车减重，让其在动力电池及变速箱配置上受到限制，从而限制了车辆续航里程提升;另一方面则是要求提升电机功率，这只能通过高放电工作模式来实现，将会降低车辆实际续航里程，再加上电动汽车面临着上高速自燃风险，百公里加速指标俨然成为鸡肋;
电动汽车的百米加速官方数据依旧是一个理想状态，电动汽车在行驶过程中，续航里程不断缩减，电池的电量不断衰弱，必然会引起加速困难；另外，电动汽车自身的重量，以及电池的性能，包括变速箱的配置等等的问题，都会影响百米加速的效率，从而也影响了电动汽车在高速公路上的安全行驶。
或许，在动力电池材料尚未取得革命性突破前，电动汽车更多适用于拥堵的城市出行，因为碰上红灯停车不会有无谓的能量损失，空调所用电则直接从电池组获取，再加上制动能量回收上优势，更有可能让续航里程越堵越长，最重要的是市内充电基础设施较为完善，不用担心能源补给问题。
总而言之，电动汽车害怕上高速主要是因为续航里程不高、缺少完善的充电设备、干扰百米加速的因素太多，使得电动汽车的安全系数降低等。所以目前电动汽车用在城市通勤相对来说实用性是比较强的。
