大众并非不用AT变速箱，而是在国内很少用AT变速箱，双离合变速箱居多。举例来看，大众的POLO、朗逸、高尔夫、桑塔纳都有AT变速箱的版本，并且多少1.6L+6AT的组合，而1.4T、1.2T、2.0T一般都是搭配双离合变速箱。
而在美国，大众全部车型搭载的都是AT变速箱。看看下图，大众的高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。
那么问题来了，为啥大众国外用AT，国内大多用双离合？这不是区别对待吗？
1、双离合成本更低
在AT变速箱存在技术壁垒，专利一般垄断在爱信等巨头手上，并且研发AT变速箱技术难度较大、研发成本较高的情况下，大众又缺乏变速箱技术储备，大众只能转而研究结构更简单、研发成本更低的双离合变速箱。双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要更低。
2、双积分压力
国内用AT重要原因就是国内的双积分政策，要于2020年百公里实现平均油耗降低至5升。而双离合相比AT变速箱传动效率更高，DQ200干式双离合传动效率高达95%，即使是湿式双离合DQ380传动效率也能达到85%。同样欧盟对节能减排要求也很高，这就能解释为何国内双积分政策还没出炉，大众就开始研究双离合变速箱了。
3、爱信产能有限，大众不想受其限制
一直用爱信变速箱是可以，但是爱信的产能是有限的，做过供应链的同学都知道，产品最怕的就是上游供应商卡脖子。大众的全球销量太高，如果依赖于爱信变速箱，很容易影响产能。
4、国内政策支持双离合变速箱
不同于美国，消费者对于双离合是抵触态度，并且美国的法规很严格，大众只能采用AT变速箱。但是国内不一样，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五"863"的科技重点项目，从国家层面是支持双离合的，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。在这样的政策环境下，用双离合就不意外了。
5、大众双离合变速箱逐渐成熟
大众双离合变速箱已经是市面上最成熟的双离合之一，无论是寿命还是故障率都不需要太过担心。大众的TSI+DSG被称之为黄金动力组合，确实做到了较好的平顺性和燃油经济性，除了低速的偶尔顿挫，已经和AT变速箱差别不大了。
