2026年7月29日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉2018-2020款Model 3、2021-2023款Model Y车型前悬架下横向连杆突发脱落问题启动缺陷调查。该监管机构已累计收到156起故障投诉，该机械失效极易造成车辆转向失控。值得注意的是，本次故障超出特斯拉此前两轮同部件召回覆盖范围，失效诱因与过往生产装配瑕疵不存在关联，NHTSA将全面判定故障根源、影响范围与安全风险等级。
根据NHTSA官方立案公示文件，本次被调查车辆的前悬架系统核心部件——前下横向连杆存在失效脱落问题。大量车主投诉反馈，车辆行驶过程中横向连杆可直接与副车架脱离，从而破坏车轮定位结构，造成使车辆完全丧失方向操控能力，高速行驶场景下事故风险陡增。
从故障特征来看，该问题具备极强突发性：绝大多数故障爆发前无任何仪表警示、故障提示。仅少量车主反馈悬架前期出现异响，但无有效预警信号。一旦连杆脱落，车辆直接丧失行驶能力，必须通过拖车救援送修，车主用车安全与运维成本受到双重影响。
公开资料显示，特斯拉曾针对同款车辆下摆横向连杆脱落故障实施过两次召回，但覆盖车辆体量较小，且无法解决本次集中投诉的故障问题：
1. 召回编号21V-835（2021年）：针对2791台2019-2021款Model 3车型，故障原因为生产线螺栓紧固力矩未达标，车企以重新紧固、更换连接件螺栓完成修复；
2. 召回编号23V-235（2023年）：作为前序召回补充，覆盖422台2018-2019款Model 3车型，整改逻辑与上一轮保持一致。
NHTSA在立案说明中明确定性：本次156起投诉对应的失效模式、故障车辆范围，均超出两次历史召回边界，故障成因并非早年装配力矩失误导致。这也意味着过往针对生产装配瑕疵的维修方案，无法对当前批次车辆形成有效防护，需要重新研判零部件设计、材料耐久、长期使用老化等全新诱因。两次召回合计仅涉及3213台车辆，而本次调查涉及车型保有量接近120万台，监管对于大范围机械结构隐患高度警惕。
本次初步评估是NHTSA机动车缺陷调查流程的首个正式环节，核心工作分为三大板块：
第一，梳理156起投诉车辆的使用工况、行驶里程、维修历史、零部件批次信息，归纳故障高发规律；
第二，调取特斯拉零部件图纸、耐久性测试报告、售后维修大数据，拆解判定横向连杆脱落的真实技术诱因；
第三，精准划定受风险波及的车辆精确范围，量化失效概率、事故潜在严重程度，形成完整的安全风险评估报告。
若经此次初步评估认定车辆存在系统性安全缺陷，NHTSA将依法要求特斯拉采取召回措施，通过零部件升级和免费检修等补救措施消除安全隐患；若特斯拉拒不召回，NHTSA可将缺陷调查进一步升级为工程分析（EA）。当然，如果此次初步评估判定为偶发性个案故障，或者不存在安全隐患，也可能直接结案终止调查。
不同于NHTSA过往针对特斯拉智能驾驶、车载电控系统的软件类监管调查，本次调查聚焦于底盘悬架基础机械结构故障。行业分析指出，电动车整车自重更大、簧下载荷更高，悬架结构长期承受更高负荷，传统底盘零部件无法满足新能源汽车的长期疲劳耐久设计要求。而且机械结构失效无法通过OTA软件升级修复，一旦触发大规模召回，车企零部件更换、售后维保成本将显著高于软件类整改。
对应年款的Model 3、Model Y在国内也有销售，如果车主遇到类似质量问题，可以通过点击5A汽车网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。另外建议广大消费者密切关注我国召回监管部门发布的召回信息，如果发现自己的车辆在召回范围内，尽快到当地授权维修站进行召回维修。
